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詳情內(nèi)容 1.1SMA是一種間斷級(jí)配的瀝青混合料，以SMA—16為例，5mm以上的粗集料，主要4.75~16mm的比例高達(dá)70%~80%，礦粉的用量達(dá)8%~13%，一般0.075mm的通過(guò)率高達(dá)10%，粉膠比遠(yuǎn)超出通常的1.2的限制。由此形成的間斷級(jí)配，很少使用細(xì)集料，.大粒徑根據(jù)層厚通常為9. 5mm，13. 2mm或16mm。
1.2需要加入較多的瀝青，增加礦粉用量，同時(shí)使用纖維作為穩(wěn)定劑。當(dāng)采用木質(zhì)素纖維時(shí)，用量通常為瀝青混合料的0.3%;當(dāng)采用礦物纖維時(shí)，用量通常為瀝青混合料的0.4%。由于瀝青結(jié)合料用量多，粘結(jié)性要求高，故選用針入度小，軟化點(diǎn)高，溫度穩(wěn)定性好的瀝青。.好采用聚合物改性瀝青，以提高低溫變形性能及礦料粘結(jié)力。SMA的礦料質(zhì)量要求比普通瀝青混凝土高。綜合SMA的特點(diǎn)，可以歸納為三多一少，即粗集料多，礦粉多，瀝青結(jié)合料多，細(xì)集料少。
2SMA的形成機(jī)理
2.1密級(jí)配瀝青混凝土AC—16型的組成中，集料5mm以下的部分大體上占到一半，從鉆芯試件可以清楚的看到粗集料實(shí)際上是懸浮在瀝青砂漿中，相互并未緊密接觸，其荷載主要是由瀝青砂漿承受。在高溫條件下，瀝青砂漿的粘度變小，抵抗荷載變形的能力急劇下降，很容易產(chǎn)生..變形，造成車(chē)轍、推擁等。而SMA的組成中，5mm以上粗集料占到70%以上，混合料中粗集料相互之間的接觸面(或支撐點(diǎn))很多，車(chē)輛荷載主要由粗集料骨架承受，即使在高溫條件下，由于粗集料顆粒之間良好的嵌擠作用，瀝青混合料受瀝青瑪蹄脂的粘度下降的影響較小，仍有較好的抵抗荷載變形的能力。
2.2 SMA的粗集料之間填充了足夠數(shù)量的瀝青瑪蹄脂，在低溫條件下，瑪蹄脂有較好的粘結(jié)作用，它的韌性和柔性使混合料有較好的抗低溫變形性能。SMA混合料的空隙率很小，幾乎不透水，再加上瑪蹄脂與集料的粘結(jié)力好，混合料的水穩(wěn)定性也有較大改善，具備良好的耐久性。SMA的礦料級(jí)配是間斷級(jí)配，粗集料含量高，路面壓實(shí)后表面形成大的孔隙，構(gòu)造深度大，一般能超過(guò)0.8~1.0mm，使得抗滑性能提高。同時(shí)，在雨天交通行車(chē)不會(huì)產(chǎn)生大的水霧和濺水，路面噪音可降3~5db，全面提高了路面的表面功能。由于以上原因，SMA能全面提高瀝青混合料和瀝青路面的使用性能，減少維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，延長(zhǎng)使用壽命。如果同時(shí)使用改性瀝青，瀝青瑪蹄脂的性能將進(jìn)—步大幅度提高。
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