陜西瀝青路面的建設(shè)，為行車提供了很好的交通環(huán)境，提高了通行效率，加快了經(jīng)濟的發(fā)展。建成運營中的高速公路，由于通行車輛超載和流量大等因素影響，往往沒有達到設(shè)計的使用年限就會出現(xiàn)各種的路面病害。其中貨車通行量大的路段主要產(chǎn)生車轍，使行車舒適性和安全性降低，需要路面養(yǎng)護或者大、中修，提高了運營成本。針對這一問題，國內(nèi)外進行了深入研究。通過分析瀝青混合料的性能，主要因為混合料的模量低，提出高模量瀝青混凝土（主要是摻加抗車轍劑提高模量）。通過ANSYS軟件模擬分析，得出車轍產(chǎn)生的部位主要集中在中面層。 

為減緩車轍早期出現(xiàn)，延長路面使用壽命，主要采用添加抗車轍劑的做法來提高混合料的模量，增加高溫穩(wěn)定性。所使用的車轍劑主要有PR PLASTS抗車轍劑、PE 抗車轍劑、車轍王、橡塑復(fù)合型抗車轍劑CaR等。PR PLASTS抗車轍劑在國內(nèi)推廣較早，應(yīng)用案例較多，取得了較好的效果。

1   抗車轍劑的作用機理 

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對于抗車轍劑作用機理，不同類型稍有差異。主要可概括為在瀝青混合料中的增強填充、纖維加筋、增黏膠結(jié)、瀝青改性和彈性恢復(fù)作用，從而提高瀝青混合料高溫穩(wěn)定性而不影響其他路用性能。 
①增強填充作用：抗車轍劑都是以顆粒形狀存在，當(dāng)拌和混合料中途加入，顆粒表面融化，粘結(jié)在礦料表面。顆粒內(nèi)部軟化，還以顆粒存在，通過施工過程，軟化后的添加劑顆粒通過塑性變形，很好的填充嵌擠到級配骨架的空隙中，提高了密實度，增大礦料間的粘結(jié)面積，增強混合料之間的相互作用力。使混合料力學(xué)性能得到優(yōu)化，提高了混合料抵抗荷載及抗車轍的能力。 
②纖維加筋作用：瀝青混合料中融化粘結(jié)，形成空間網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，類似加入纖維。將礦料顆粒緊固在一起，起到加筋作用，提高混合料整體強度。 
③增黏膠結(jié)作用：車轍劑在混合料拌和過程中加入，部分融化包裹在礦料顆粒表面。由于其冷卻后具有較高黏結(jié)性能，使礦料之間的膠結(jié)作用增強，提高了油膜的界面黏結(jié)強度。 
④瀝青改性作用：加入的抗車轍劑，大多是聚酯類高分子化合物。在瀝青混合料施工后，抗車轍劑慢慢從瀝青中吸附油分，起到對瀝青改性的作用，提高瀝青的粘附性等指標(biāo)，增強混合料的路用性能。 
⑤彈性恢復(fù)作用。在瀝青混合料中加入的抗車轍劑，具有彈性變形能力。在較高溫時，起填充作用的顆粒，具有使路面的部分變形恢復(fù)功能，減少了瀝青混凝土路面的..變形。 

2 高溫穩(wěn)定性能對比 

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2.1 原材 
采用AC-16的瀝青混凝土，基準(zhǔn)對比原材料包括石灰?guī)r質(zhì)礦粉、花崗巖碎石和機制砂。粘結(jié)料：..組采用殼牌A-90#基質(zhì)瀝青；另一組粘結(jié)料采用SBS改性瀝青；第三組采用殼牌A-90#基質(zhì)瀝青，在拌和中摻加0.4%PR PLASTS抗車轍劑。
集料性能滿足公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范要求，基質(zhì)瀝青和SBS改性瀝青均滿足要求。 
2.2 馬歇爾試驗 
采用礦質(zhì)混合料配合比設(shè)計方法，按規(guī)范范圍要求進行篩分試驗，計算各種礦料添加比例，確定配比。采用馬歇爾試驗方法確定.佳油石比。得出在滿足規(guī)范的礦料配比條件下，確定出..組油石比為4.7%；另一組油石比為4.7%；第三組油石比為4.8%。成型馬歇爾試件測試指標(biāo)結(jié)果見表1。 
由表1可以看出，三組瀝青混合料的指標(biāo)都能滿足要求。但細看穩(wěn)定度，各組數(shù)據(jù)差異較大。..組穩(wěn)定度值.低，第三組穩(wěn)定度值.高。這是由于添加PR PLASTS抗車轍劑后，增強填充、纖維加筋、增黏膠結(jié)、瀝青改性作用發(fā)揮的結(jié)果，提高了力學(xué)指標(biāo)。 

3 高溫穩(wěn)定性分析 

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根據(jù)2.2中的配合比，成型三組車轍板，每組三個批次。按照T0 719-1993規(guī)程的試驗方法，進行瀝青混合料不同溫度下高溫穩(wěn)定性試驗評定。由于中面層是路面中溫度峰值.高部位，所以采用60 ℃、70 ℃、80 ℃三個溫度進行車轍試驗，結(jié)果見表2。 
由表2可以看出，在不同的溫度下，動穩(wěn)定度的變化趨勢是相同的。隨著溫度升高動穩(wěn)定度值在降低。..組，溫度由60～70 ℃動穩(wěn)定度下降58.8%，由70～80 ℃下降67.2%；第二組，分別下降56.5%和69.0%；第三組，分別下降7.2%和38.6%。從下降的比率來看，摻加抗車轍劑后溫度敏感性降低，高溫抗車轍性能明顯提高。再從不同溫度各組數(shù)值看，摻加抗車轍劑一組明顯高于前兩組，說明其高溫穩(wěn)定性能不僅強于基質(zhì)瀝青混合料，而且好于SBS改性瀝青混合料。當(dāng)溫度升高時，這種趨勢越明顯。 

4 施工方式 

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摻加PR PLASTS抗車轍劑的瀝青混合料施工方法和普通瀝青混合料差異不大，有較好的適應(yīng)性。主要差異是投放，方式有機器投放與人工投放兩種。機器投放是指在拌和樓上安裝投料機，該投料機有感應(yīng)計量裝置，只需人工直接投入足量的抗車轍劑，然后投料機根據(jù)每鍋混合料的質(zhì)量按照0.4%的比例稱好PR抗車轍劑自動投放車轍劑與碎石混合料同時進入拌缸進行干拌。人工投放是指在拌和樓上拌缸旁設(shè)置一定高度的漏斗，根據(jù)每鍋混合料的質(zhì)量人工稱取0.4%比例的PR抗車轍劑，在碎石混合料進入拌缸時，由人工投放到拌缸進行干拌。對溫度比較敏感，主要注意溫度控制。 

5 結(jié) 論 

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添加PR PLASTS，對提高瀝青混合料高溫抗車轍能力效果顯著；添加簡便，工序簡單，能獲得良好性能。因此適用于高溫地區(qū)重交通高等級公路瀝青路面、重載車較多的地區(qū)及上下坡路段等。